神车的光环虽荣耀，但没有什么会永垂不朽。在国内运动型两厢家轿细分市场中，高尔夫自进入到国内便成了对手的天敌。各路对手前赴后继，终于在福克斯国产之后，神车的光环一下暗淡了不少，这二位的“梁子”也就这么结下来了，套用老炮儿里的六爷的一句台词就是“这事儿算成了”。全新福克斯去年迎来了中期改款，改脸换更换动力总成；高尔夫也在此前完成了换代，到了第七代车型。今天，我们便来对这两位一老一新两位猛将约一场茬架。
对比的车型我们选择的是全新福克斯1.0T自动超能风尚型和高尔夫1.2TSI自动舒适型，两款配置都是各自车系中的新推的小排量涡轮车型。
| 全新福克斯对比高尔夫/尺寸 | ||
| 车型 | 全新福克斯 | 高尔夫 |
| 配置 | 1.0T自动超能风尚型 | 1.2T自动舒适型 |
| 指导价（万元） | 13.98 | 15.08 |
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设计对比
设计向来是见仁见智的话题，每个人的审美差异注定设计不可一概而论。所以关于两台车的外观、内饰设计，我们只能尽可能的客观的去评价。全新福克斯中期大改款在外形方面主要是换上了“马丁”式的前脸，相比于此前老款的前脸，优劣咱不做定论。不过可以肯定的是新款车型有了更趋家族化的风格体现，同时也更具时尚与运动的年轻活力。车身侧面较以往变化不大，依旧是带有coupe风格的流畅线条所缔造出的动感身形。而车尾则基本延续了旧款造型，运动型扰流翼和全新的后包围设计仍是新车最为鲜明的运动元素。
相比之下，高尔夫7的换代效果则不是那么十分的明显。当然，对于大众车系而言，不管是换代还是改款，设计的变化往往可以用微乎其微一词来形容。高尔夫7相比上代车型更加犀利与硬朗化，只是车头更加低矮，但带来的运动冲劲更强，更进一步凸显高尔夫的运动个性。侧面的腰线也被重新设计，棱角线条处理更加分明。车尾部分的棱角设计更为鲜明，尾灯也是向家族式看齐，采用双L造型的灯组设计，同时动感十足的镀铬双排气尾喉设计也为其尾部增添不少色彩。
尺寸对比
虽然高尔夫7换代之后出自大众MQB平台，尺寸有所提升，不过相对于全新福克斯而言，各项数据包括长、宽、高、轴距都不再出彩，全新福克斯占据明显的数据优势。而自重方面，MQB平台在轻量化方面成绩不错，而全新福克斯自重则要重的多，79kg的自重相当于一个成年男子的体重。不过更大的自重往往被大家视作操控和安全的砝码，事实上全新福克斯的底盘确实很扎实。
| 全新福克斯对比高尔夫/尺寸 | ||
| 车型 | 全新福克斯 | 高尔夫 |
| 长（mm） | 4368 | 4255 |
| 宽（mm） | 1823 | 1799 |
| 高（mm） | 1483 | 1452 |
| 轴距（mm） | 2648 | 2637 |
| 自重（kg） | 1359 | 1280 |
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内饰对比
内装设计方面，全新福克斯相比老款车型变化不大。中控区的设计依旧是个性鲜明，坐进驾驶舱，给人强烈的包裹感和驾驶运动感。全新福克斯的座椅和中控设计，正如福特一直所宣传那般——最符合人机工程学设计。
高尔夫的内饰依旧保持了工整实用的设计理念，以及一贯高水准的做工和材质选择。三辐式真皮方向盘手感光滑细腻，方向盘多功能区提供定速巡航、蓝牙、音响调节等功能。经典的双表盘设计被延续下来，中间的彩色液晶屏不仅更具时尚气息，偏向驾驶员一侧的中控台采用大面积的钢琴漆饰板，大众旗下的大部分车型在内饰方面有着明显的相似性,这或许在一定程度上弱化了其对年轻消费者的吸引力。
配置对比
配置方面，鉴于全新福克斯1.0T自动超能风尚型指导价比高尔夫1.0T自动舒适型便宜11000元，所以整体配置稍稍落后于高尔夫。如胎压监测、定速巡航、后排扶手等提升驾乘舒适性的配置，但全新福克斯则多了多功能方向盘和自动双区空调。对于指导价高达15万的1.2T高尔夫而言，多功能方向盘的缺失多少有点不“敞亮”。
| 全新福克斯对比高尔夫/配置 | ||
| 车型 | 全新福克斯 | 高尔夫 |
| 膝部气囊 | - | ● |
| 胎压监测 | - | ● |
| 自动驻车 | - | ● |
| 主动格栅 | ● | - |
| 多功能方向盘 | ● | - |
| 定速巡航 | - | ● |
| 腰部支撑调节 | - | ● |
| 后排扶手 | - | ● |
| 日行灯 | - | ●（卤素） |
| 弯道辅助照明 | - | ●（雾灯） |
| 后视镜加热 | - | ● |
| 空调 | 自动 | 手动 |
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全新福克斯/多功能方向盘
全
新福克斯/双区恒温空调
高尔夫/卤素日行灯
高尔夫/后视镜加热
高尔夫/电子驻车
动力对比
动力系统方面，两台车发动机都是小排量的涡轮机，全新福克斯1.0T搭载福特Ecoboost125系列发动机；高尔夫1.2T搭载EA211系列发动机。虽然全新福克斯排量不占优势，但是峰值功率却更高，并支持超增压模式，可以将扭矩提升至200Nm，维持30秒；高尔夫扭矩则更高，并且最大扭矩的峰值区间更早更宽。变速箱方面，全新福克斯1.0T自动档车型搭载的是6速手自一体变速器；高尔夫则是大众的DQ200 7速双离合变速箱，倘若论变速箱的换挡执行效率和平顺性，无疑大众DSG占据明显优势，但是论可靠性的话，显然福特的6AT要比大众7速DSG要稳妥的多。
| 全新福克斯对比高尔夫/动力 | ||
| 车型 | 全新福克斯 | 高尔夫 |
| 排量（L） | 1.0 | 1.2 |
| 最大功率（kW/rpm） | 92/6500 | 81/5000 |
| 最大扭矩（Nm/rpm） | 170/4000 | 200/2000-3500 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 |
| 材质 | 全铝 | 全铝 |
| 变速箱 | 6AT | 7DSG |
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Ecoboost 125发动机
EA211
操控对比
除了动力系统以外，操控感受也是大家比较关注的因素，尤其是两台主打运动的家用车。全新福克斯换代之后依旧保持了后多连杆悬挂的底盘结构，而高尔夫则“缩水”成了扭力梁式非独立悬挂，如果追求多连杆的后悬只能上升到GTI配置，和速腾改款之前策略一样，速腾GLI配多连杆。实际底盘感受方面，就编者个人的驾驶感受而言，全新福克斯的底盘无疑要更加的扎实，弯道中的抓地力很强，让人印象深刻。
| 全新福克斯对比高尔夫/操控 | ||
| 车型 | 全新福克斯 | 高尔夫 |
| 前悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 扭力梁式非独立悬挂 |
| 转向助力 | 机械液压助力 | 电动助力 |
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全新福克斯/6速AT
全新福克斯/多连杆独立后悬挂
高尔夫/6速DSG
高尔夫/扭力梁非独立后悬挂
点评：抛开个人情怀不谈，全新福克斯1.0T自动超能风尚型相比于高尔夫1.2T自动舒适型配置方面的确稍微差一点点，但是指导价却更亲民，而且还有手动挡车型可以选择。动力操控方面则不相上下，全新福克斯底盘更出色，高尔夫变速箱效率更高。高尔夫最大的优势在于大众全新MQB平台下的技术共享优势，车身轻量化，电气配置共享度很高，当然一些高大上的配置只出现在高配车型上。至于最终大伙如何选择，往往还是要带着飘忽不定的所谓的情怀，难有非黑即白的答案。
